Měření emisí na STK: co se kontroluje a proč

Měření emisí je část technické kontroly, která hlídá, kolik a jakých látek vaše auto vypouští do ovzduší. U benzinu se sleduje něco jiného než u dieselu a na výsledku se podepíše stav řady dílů. Tenhle přehled vysvětluje, co se měří, jak často, proč auta nejčastěji neprojdou a jak vůz na kontrolu připravit. Konkrétní limity a postupy se mohou v čase měnit, proto si aktuální podmínky ověřte u stanice technické kontroly nebo u Ministerstva dopravy.

Co je měření emisí a proč se dělá

Cílem měření emisí je ověřit, že motor spaluje palivo správně a nevypouští víc škodlivin, než povolují limity pro danou emisní úroveň vozu. Špatně seřízený nebo opotřebený motor zatěžuje ovzduší a často i víc spotřebuje, takže kontrola chrání životní prostředí i upozorní na technický problém.

Měření je dnes součástí technické prohlídky na STK. Na samostatnou stanici měření emisí už obvykle jezdit nemusíte, protože vše zajistí stanice technické kontroly v rámci jedné návštěvy. Bez platné kontroly nesmíte s vozem do provozu, na což navazuje i pokuta za propadlou STK.

Co se měří u benzinu a co u dieselu

U benzinových motorů se měří složení výfukových plynů, hlavně oxid uhelnatý (CO) a uhlovodíky (HC). U novějších vozů se navíc sleduje, jak motor reguluje směs paliva a vzduchu pomocí lambda sondy. Když regulace nefunguje, hodnoty se rozjedou a auto neprojde.

U naftových motorů se neměří konkrétní plyny, ale kouřivost, tedy jak moc výfuk zatemňuje procházející světlo. Této veličině se říká opacita. Vyšší kouřivost znamená víc sazí a hrozí, že vůz limit překročí.

U vozů vybavených palubní diagnostikou se navíc načítají data přes OBD. Stanice tak zjistí, zda řídicí jednotka nehlásí chyby, které souvisejí s emisemi. Co všechno OBD prozradí, rozebírá přehled OBD diagnostika a chybové kódy.

Jak často se měří emise

Měření emisí dnes spadá pod technickou prohlídku a probíhá zpravidla ve stejných intervalech jako STK. U běžných osobních aut tedy řešíte obojí najednou při jedné návštěvě stanice. Konkrétní interval závisí na typu a stáří vozidla, proto si ho ověřte v technickém průkazu nebo u stanice.

Nejčastější důvody neúspěchu

U benzinu bývá na vině vadná lambda sonda, opotřebené zapalovací svíčky a cívky nebo zanesený katalyzátor. Všechny tyhle závady zhorší spalování nebo čištění výfukových plynů a hodnoty pak limit překročí.

U dieselu vede žebříček zanesený filtr pevných částic. Krátké městské jízdy neumožní jeho pročištění, saze se hromadí a kouřivost roste. Auto, které jezdí převážně po městě, tak na opacitě může propadnout. Jak filtr funguje a jak ho udržet průchozí, rozebírá přehled DPF filtr: regenerace a čištění.

Společné pro oba pohony jsou i další příčiny. Ucpaný vzduchový filtr připraví motor o vzduch a zhorší spalování. Netěsný výfuk zkreslí měření. A svítící kontrolka motoru znamená, že řídicí jednotka hlásí závadu, kterou je třeba nejdřív vyřešit.

Příprava vozu a souvislost s DPF i katalyzátorem

Před kontrolou auto zahřejte na provozní teplotu, studený motor spaluje hůř. U dieselu pomůže delší svižnější jízda, která pročistí filtr pevných částic a sníží kouřivost. Pokud na palubní desce svítí kontrolka motoru, nechte závadu odstranit ještě před kontrolou.

Funkční katalyzátor i filtr pevných částic jsou pro úspěšné měření zásadní, protože právě ony čistí výfukové plyny. Když tušíte problém, vyplatí se udělat diagnostiku přes OBD ještě před opravou. Odhalí konkrétní příčinu a ušetří vám slepé výměny drahých dílů metodou pokus omyl.

Emise vozu nesouvisejí jen se STK, hrají roli i při vjezdu do oblastí s omezeným provozem, kterým se věnuje přehled nízkoemisní zóny v ČR. Udržovaný motor s funkčním čištěním výfukových plynů vám pomůže projít kontrolou i splnit podmínky takových zón.