- Reakční dráha13,9 m
- Dráha brzdění12,3 m
Výpočet vychází z fyzikálního modelu s výukovými součiniteli tření (suchá vozovka 0,8, mokrá 0,5, sníh 0,25, náledí 0,1) a tíhového zrychlení 9,81 m/s². Souvisí s pojmy brzdná dráha a reakční doba. Pravidla a značky procvičíte v cvičných testech autoškoly.
Jak to funguje
Celková zastavovací dráha má dvě části. Reakční dráhu ujedete dřív, než vůbec sešlápnete brzdu: vzniká během reakční doby (počítáme se sekundou) a roste přímo úměrně rychlosti. Vlastní brzdná dráha se počítá jako rychlost na druhou dělená dvojnásobkem zpomalení, takže roste s druhou mocninou rychlosti. Při dvojnásobné rychlosti je proto zhruba čtyřnásobná. Zpomalení určuje přilnavost pneumatik k povrchu, tu zachycuje součinitel tření vynásobený tíhovým zrychlením 9,81 m/s².
Na co si dát pozor
Výsledek je orientační. Vychází z výukových součinitelů tření (suchá vozovka 0,8, mokrá 0,5, sníh 0,25, náledí 0,1), zatímco skutečná dráha závisí na stavu pneumatik a brzd, hmotnosti vozu i konkrétním povrchu a sklonu. Model nepočítá s prošlapem brzdy ani s nájezdem ABS. Berte čísla jako vodítko, proč se odstup měří v sekundách, a ne jako záruku, na jaké vzdálenosti zastavíte.
Časté dotazy
Jak se počítá brzdná dráha?
Dráha vlastního brzdění roste s druhou mocninou rychlosti: při dvojnásobné rychlosti je zhruba čtyřnásobná. Spočítá se jako rychlost na druhou děleno dvojnásobkem zpomalení, které závisí na přilnavosti pneumatik k vozovce.
Jaký je rozdíl mezi reakční a brzdnou dráhou?
Reakční dráhu vozidlo ujede, než řidič vůbec začne brzdit, tedy během reakční doby okolo jedné sekundy. Brzdná dráha je až vzdálenost od sešlápnutí brzdy do zastavení. Součet obou je celková zastavovací dráha.
Proč je brzdná dráha na mokru a sněhu delší?
Na kluzkém povrchu klesá přilnavost pneumatik, takže auto zpomaluje pomaleji a potřebuje na zastavení víc místa. Na náledí může být brzdná dráha i mnohonásobně delší než na suché vozovce.
Je výpočet přesný pro moje auto?
Jde o orientační hodnoty z fyzikálního modelu s výukovými součiniteli tření. Skutečná dráha závisí na stavu pneumatik, brzd, hmotnosti vozidla i konkrétním povrchu, proto berte výsledek jako vodítko, ne jako přesné číslo.